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当社のエアーサスペンションを取付して頂いたモニターの方々からリポートを頂きました。 お客様の声を直に皆様へお伝え致します。 神奈川県在住　Iさん　からのリポート(2004.01) 装着車：TOYOTA/ALTEZZA(神奈川県より車体持込にて装着) アルテッツァのエアサスインプレ初回を御送り致します。 車高を落としたいけど・・・子供も居るし、乗り心地が・・・車高を落とすと駐車場に入らない・・・・ そんな我侭な願いを一発で解消してくれました。 本当に感謝しております。 乗り心地ですが、落とすとそれなりに跳ねますが無段階調節なので、セッティングをきちんとするとノーマルより多少硬くなる程度に合わせられるので、問題はありません。 何よりも、駐車している時にベタ落としにすると注目の的です。 アルテのHPや、アルテ仲間からは絶賛の嵐です。 9ガロンのタンクを積んでいますが、落としたり下げたりしょっちゅうするのでもう少し大きい方が良いような気もします。 デメリットは・・・落とした状態で走る時にギシギシとなるのでちょっと恥ずかしいです・・・また、エアーのメーターの電気が点かなくなってしまいました これは自分で直せるのでしょうか？ 現在車体は検査の為、知り合いの車屋に入院中ですが そろそろエアロを付け替え様と思っています。 完成したら、またインプレと共に画像を御送り致します。 DOWN style Photo1 UP style Photo1 DOWN style Photo2 UP style Photo2 山形県在住　Tさん　からのリポート(2003.11) 装着車：NISSAN/PRIMERA WAGON 株式会社ユニバーサルエアー様。 今年(2003年時)8月頃に現行プリメーラワゴンのエアサス製作の件でお世話になりました山形県のTです。 このほど送っていただいたエアサスとオーディオ類の組付が完了して納車されましたので、ひとまずお礼とご連絡をと思いメールしました。 とりあえず試作で作っていただいたストラット部分ですが、リアの取付時に車両奥側のブレーキホースブラケットに干渉しそうになっていた(左右輪とも間隔5mm程度)のでブラケットの削り加工をした程度ですんなり取付できました。 フロントに関してはストラットのロアーシート部が溶接されていませんでしたが、電話にてお問い合わせしたところ「むしろ溶接しない方が良い」とのお返事でしたのでそのまま取付ました。 クリアランスは全く問題ありません。 エアーを供給する回路・配管は今回すべて自作(ショップにて)でやりましたが、現在のところ走行にも差し支えありません。 車高の上下幅ですが、ショートストロークショックで、かつ少し径の小さいタイヤを履いていることもあり、下がり側はホイールとフェンダーが接触しそうなくらいのベタベタで、下げ方向だけで10cmくらいは落ちます。 上げ側もノーマルより高くなりますので上下幅としては12〜3cmあるのではないかと思います。 ワゴン雑誌などのレビューでもあるとおり、御社のエアサスはフワフワした感じが全くなく、むしろ車高調に近い乗り味で感心しました。近くカーオーディオ系の雑誌の写真撮影もあるそうです。 滋賀県在住　Kさん　からのリポート(2003.09) 装着車：TOYOTA/IPSUM UNIVERSAL AIRのエアサス"ハイスピードキット"を装着し、およそ3ヶ月が経過しました。 今後装着予定のエアロを破損したくない！しかしローダウンは思いっきりしたい！！ そういう思いからエアサス購入を考えました。 自分のイプサムにはTEMS(車内から減衰力調整できる機能)がありますので、ショックは交換したくありませんでした。 そこで標準キット(8月よりキット構成が変わっています)で電磁弁，スプリングとエアーバッグ交換方式，乗り心地が評判の良い，そしてメールなどで親切に質問にお答えいただけたUNIVERSAL AIRに決めました。 それでも一番驚いたのが乗り心地です。フワフワ感、突上げ感もなく、ロールもエアサスを感じさせるものではないです。 同乗者からもクレームが出たこともなく大満足です。 もちろんダウン量 、ストローク、スピードもいい感じです。 欲を言うならばフロントがもう少しあがってくれれば・・・。 UNIVERSAL AIRにして大正解であったと思います。 なお、アルミは19inch、エアロはトヨタ純正のエアログレードです。 DOWN style Photo1 UP style Photo1 DOWN style Photo2 UP style Photo2 大阪府在住　ドクターNさん　からのリポート(2003.07) 装着車：TOYOTA/ALPHARD 初めまして。夏休みのインプレッション報告をします。 1月に嫁さんの愛車をクラウンワゴンからアルファードに乗り換えてUNIVERSAL AIRのアップグレードキットをつけてもらいました。 7月の夏休みに僕たち家族と嫁さんのお義母さんと一緒にお義母さんの里の熊野まで行ってきました。 お義母さんはアルファードを見て「少し変わっているわね〜」なんていいながら愛車に乗り込みましたが、乗ってみると乗り心地がいいので「また、アルファードで旅行につれていってね〜」と申しておりました。 60歳過ぎのおばあちゃんでも良さがわかるみたいですよ。 今度はハイスピードにしよっかな〜と！ね〜N熊(U.Aのメカニックです)くん？(笑) Photo1 Photo2 富山県在住　ひ☆でさん　からのリポート(2003.07) 装着車：MAZDA/MPV(LW系) 取付店：辺見自動車 ドレコン会場に行くと目につくのが接地した車・・・やはり車高調での限界を感じエアサス導入を決めました。 数あるメーカーさんの中でもシステム、コスト面 で魅力的なUNIVERSAL AIRを選びました。 装着後もその利便性、そしてなにより究極のローフォルムを手に入れた実感がたまりませんでした♪ 乗り心地もある程度の低い状態でも足に腰があり、イメージしていたエアサスのフワフワ感も皆無です。 自分はスタンダートキットですが、いずれはUPグレードして更に快適なエアサスライフを送りたいと考えています。 DOWN Style UP Style 佐賀県在住　なつ＠佐賀さん　からのリポート(2003.05) 装着車：NISSAN/ELGRAND なつ＠佐賀さんホームページ「なつ＠佐賀のエアサス装着レポ」でも詳細を公開中！ 大阪府寝屋川市在住　Mさん　からのリポート(2002.06) 装着車：NISSAN/ELGRAND(ALWE50)　純正アクティブサスペンション装着 僕がエアサスに興味を持ちUNIVERSAL AIRを知ったのは今年2月中旬の事です。 色々なエアサス商品が発売されている中、UNIVERSAL AIRのエアサスの特徴でもあるスプリングサスとエアーバックを交換することにより、容易に且つ手軽にエアサスを楽しめる純正ショック対応可能といった商品、また同時に価格もエアサスは高額商品といった強いイメージ概念を取り除いた商品として非常に関心を持ちました。 インプレッションです。ショック自体の性能にも因りますがエアサスと思えないほどしっかりとした硬さがあります。 エアサス特有の軟らかさを感じさせないほどです。 第一印象はその硬さ、しっかりとした感覚にビックリしました。 車体重量 のある車だけに足回りのしっかり感、加速、減速時の安定感には驚きました。 装着後、約3ヶ月経過しましたが乗り心地は非常に満足しています。 また、走行中のロールも他社製のエアサス車と乗り比べたことがあり、ロールが少ないです。 市街道路はもちろん高速道路走行時、スプリングサスでは味わえない、且つ長時間のドライビングも苦にならない、エアサス感が体感できます。 しっかりとしたエアサスの味付け、路面 状況に応じてお好みの車高に変化できる、手軽なエアサスに満足しています。 DOWN Style UP Style 兵庫県尼崎市在住　Ｎさん　からのリポート(2002.06) 装着車：HONDA/StepWGN(RFｰ3) ガソリンスタンドやファミレスなんかでエアロを擦るのが気になってエアサスを考え始めましたが、どのメーカーもやはり工賃込で40万は超えてしまってなかなか手が出せなかったけど、UNIVERSAL AIRは物だけで30万を切っていたし、工賃を入れても他の所よりも安かったので、お店に顔を出してデモカーにも乗せてもらいました。 エアサスの最初のイメージは「フワフワしてて不安定なのか・・・」と思ってましたが、驚くほどにロール感が無く、むしろカッチリとキビキビと走るので「これは俺の車にも付けたいっ！」と、その場で思いました。 今エアサスを装着した自分の車に乗っていますが、実に快適で着けて正解だなぁと実感しています。 DOWN Style UP Style

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